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東京モーターショー情報

ハイ、もうすぐ終了な東京モーターショー・・・。
まだ見に行っていない方。。。ぜひ間近で○ャ○ギャ○じゃなくて
新型やコンセプトモデルを見に行って見ませんか???

お勧めはなんと言ってもこちら↓

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CB1100F 

えっ、(=>;)よく見えない?
そんな方にはこちら・・・。


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じゃなくて・・・。

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CB750もファイナルモデルとなってしまった昨今。。。

新たな空冷4気筒モデルのフラッグシップとなれるのか???

今後に期待したい一台であります。

by wingis_hirama | 2007-11-04 16:33 | イベント

昨日の興奮さめやらぬ?

ハイ、昨日は夢がテーマでしたが、今日はより実際の
市販車ベースのお話です。

近年、厳しくなった排気ガス。これもみんな環境問題なんですがね。
今までの傾向として
排ガス規制→キャブ×→インジェクション化&触媒の改良

・・・なんて流れが世の中に広まっております。
ホンダも含めて、各社同じように250ccクラスが
規制の影響で姿を消し、またインジェクション&触媒の改良した
モデルを発表している昨今なんです・・・が。

ちょっと待てよっと。
まだキャブでもがんばればいけるんじゃないかっと。
俺もまだまだ行けるぜっと。

そんなけなげな新型モデルがこちら!!

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CB223S

エンジンはFTRの改良型で、モデルとしては
CB400SSの弟分にあたるのですが

今となっては数少ない、入門モデルとして
今後、ぜひ頑張って欲しい車両です!!

軽いし、足つき性も良いし、価格も・・・。
お気軽な、そしておしゃれなお出かけバイクとして
一台いかがでしょうか?

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by wingis_hirama | 2007-10-27 10:33 | トピック

あなたなら・・・どっち?

ハイ、行ってきました。東京モーターショー。

中でもホンダブースには、かわいい○△□×が・・・。
すみみませんm(__)m失礼致しました。

では、本題に入りましょう。いくつかネタになりそうなものがチラホラ。

まずはこちら!!

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DN-01 (市販予定車) 今話題のHFT搭載車両ですよ。
オートマチック車で、しかも足つき性抜群(690mm)
フォルツァよりもシート高低いんですよ!!

そして、今回の大目玉・・・のこちら。

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EVO-6 これはロードスポーツのようでもあるし、アメリカン的な要素もあり
新たなジャンルなのか?好みの分かれるところですが、
実物は、もっと細部まで作りこまれていますので
お楽しみに。。。


さらにこちら↓

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CB1100RR こちら実は、ヘッドライト周りが片側H.I.Dとなっているんですね。
写真では単純に二灯ヘッドライトなのかと思っていましたが、
オイルクーラーもなんだか人の顔の口に当たる部分にあったりと
もし、このカウルを外して、ゼッケンでも付けてサーキットを走ったら???など
夢が膨らみますね。

さあ、夢「Dream」=ホンダ のブースに見に行きましょう!!
まだの方、チケットはウイングイズ各店にて。

by wingis_hirama | 2007-10-26 22:33 | これはGOOD!!

夢のオートバイ???

ハイ、開幕しました。といっても野球じゃなくて
東京モーターショーの・・・お話ですが。

ぜんぜん違いますが、ニッ○ンもGT-Rがお目見えだそうで、
昨日のニュースでは、これからは若者をどう取り込めるか
だから、各社スポーツモデルを出展してきているということなんですがね。

じゃあ、バイクはどうか?っと。
ホンダのバイクはどうなのか?っと。

ハイ、こちらがわれらがホンダの最新モデルたち。
コンセプトモデルの中には市販予定車もありますので、
是非、ぜひぃ、見に行ってみてはいかがでしょうか?
チケットはウイングイズ各店で購入できます。

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私個人としては、

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市販されれば、CB1100Fなんて面白そうだなぁと思うのですが。
実は、この画像はちゃんと走っているシーンが写ってるんですよね。
ということは、結構信憑性あるのでは???

実際のモーターショーの写真はこちら↓

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細部の作りこみも◎・・・これはGOOD!!

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あと、後継モデルとして、CB400SFなども新しくなるそうですぅぅぅ!!(>。<;)
な、な、なぁんとインジェクション&新型VTEC搭載だぁ!!(発売は未定)

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by wingis_hirama | 2007-10-25 13:23 | トピック

こんなバイクが流行るかも???

ハイ、東京モーターショーも目前に近づいてまいりましたが
みなさん、雑誌、インターネットなどで事前に下調べなどされているかもしれません。

っと、去年のモーターショー?で発表されていた車両の新機構が
掲載されていたのでご紹介いたします。


それは・・・こちら↓
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簡単に説明すると、クラッチ操作をしないで
スクーターのように変速できるシステムを普通のバイクに搭載した。
っと、言葉では簡単なのですが。
その機構には驚くほどの新技術が満載です!!


以下抜粋
二輪車用新型オートマチックトランスミッション「HFT」を開発

 Hondaは、二輪車用に簡単な操作でゆったりとした乗り味と
ダイレクト感のある走行フィーリングを高次元で実現し、
伝達効率にも優れたHonda独自技術の
新型オートマチックトランスミッション
「油圧機械式無段変速機HFT(Human-Friendly Transmission)」を開発した。

このHFTは、第40回東京モーターショーに市販予定車
として公開される新型二輪車「DN-01」に搭載される。

 このHFTは、油圧機械式無段変速機をHonda独自の構造にすることで、
二輪車に求められる軽量かつ、コンパクトな形状を実現。
また、ライダーの要求に幅広く対応するため、
一般走行をカバーする「Dモード」と、スポーツ走行を可能にする「Sモード」の、
2種類のフルオートモードと、マニュアルミッション感覚の走行を可能にする
「6速マニュアルモード」が選択でき、簡単な操作でゆったりとした乗り味から、
アクセル操作にダイレクトに反応する俊敏なスポーツ走行まで、
独自の走行フィーリングを実現している。

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 Hondaは、お客様の生活に役立つ商品の提供を目的に、
簡単な操作で運転のできるオートマチック技術を搭載した二輪車を開発・販売してきた。
1958年にはオートマチック時代のさきがけとして自動遠心クラッチ機構を備え、
クラッチ操作無しで運転のできるスーパーカブC100を発売。
1977年発売のエアラ(750cc)には、大型二輪車として日本で初めて
トルクコンバーターを搭載。
 さらに1980年発売のタクトにはHonda独自技術の無段変速機構(Vマチック)
を採用するなど、様々な新機構を開発し現在に至っている。

えー、Dモード、Sモード、マニュアル6速モード・・・。
これだけ見るとフォルツァの変速機構と似ている感じなんですが、
DN-01いったいどんな乗り味なんでしょうか???気になりますね。

例えばUターン時の反応とか、低中速度でのレスポンスなどは
今後の開発で煮詰められていくのでしょうが。

以前、栃木にあるホンダのテストコースを見学したときは
4輪のトランスミッションの耐久試験や
欧州の悪路を想定したサスペンションの試験を行っていました。
なんでも開発から市販化されるまで最低2年は掛かるという
話を聞いて、厳しいテストを繰り返して、世の中に送り出しているんだなあっと感心しました。

是非、DN-01市販モデルに期待したいですね。
またウイングイズで最新機種の情報などありましたら
お知らせいたしますので、宜しくお願い致します。

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by wingis_hirama | 2007-10-08 11:24 | トピック